利来国际娱乐_利来国际娱乐平台

您的位置首页  便民服务  居家

新天籁二代之后就垫底?最大障碍是不纯粹的舒适以及造型

新天籁二代之后就垫底?最大障碍是不纯粹的舒适以及造型  车宇世界温馨提醒:在最新款天籁亮相的情况下,不少网友也再度咨询其现款天籁…

原标题:新天籁二代之后就垫底?最大障碍是不纯粹的舒适以及造型

  车宇世界温馨提醒:在最新款天籁亮相的情况下,不少网友也再度咨询其现款天籁。本文,力图以最客观、真实的视觉,展现现款天籁的优劣。也一览二代之后,天籁一蹶不振的原因。

  还记得在以前的时候,拥有一辆车是一件非常了不起的事情,基本上有一辆车比起有一套房子还要有面子。然而随着经济的发展,也随着贷款购车的政策越来越宽松,购车慢慢成为了一件并不这么困难的事情,车也慢慢地不是这么地高不可攀了。

  在接到车宇世界这篇B级车选题的时候,车宇世界就想起了以前的隔壁家的天籁。天籁那庞大的车身、堪称沙发般柔软地座椅以及每天早上V6引擎启动时雄厚的声音每天都在试图将车宇世界的魂慢慢勾走。而到了2008年,第二代天籁推出以后,几乎是天籁巅峰时期了。而后推出的第三代天籁、天籁新世代都没有让车宇世界认为这是更好的天籁,只能说是更新的天籁。

  当然我们不能够抵挡市场的规律,现在几乎任何车企都在尽可能地将自己的品牌年轻化,而日产的负责人也明确表示会将日产的产品往年轻化发展,就连以居家、商务著称的天籁也难逃日产的整容。由以前的稳重、成熟居家男人变成了现在的外星眉哥特狂人。好在虽然天籁的外表经过了整容,但是内心还是当年的那个温柔大叔,再加上一直以来市场良好的口碑,虽说以及达不到当年的辉煌,但是每个月都还能够保持在一万左右的销量。

  今天,车宇世界就来聊一聊,在天籁已经不这么温柔居家的今天,还有没有必要去购买天籁,天籁的销量由以前的销量王变成现在B级车中几乎垫底的存在,除了外观的改变以外,还有没有其他的缺点影像消费者们的购买,又是什么导致了天籁以及不如以前一般有着如此良好的口碑。

  日产天籁:销量王者沦为垫底存在,主要在于颜值下降,加上失去定位,大沙发

  首先回答一下的几个问题,天籁以及不如以前热卖。车宇世界认为,主要有两个原因。首先第一点还是颜值的改变,毕竟谁也不想开着一辆不好看或不这么符合大众审美的车型出门,一辆车的好看与否还常影响人们对一辆车的关注度的。正所谓,要先有吸引人的颜值,我才有兴趣深入了解你的内心。所以,天籁这超越现代大众审美的外观的确是挡住了一部分慕名而来的购车者。

  第二点,天籁已经慢慢开始失去性格,如同丰田的皇冠一般,慢慢地抓不准自己的定位。新天籁相比起以往而言,座椅不再如同过去一般舒服,特别是前排座椅,坐上去以及没有大沙发的感觉了,悬挂也变得有韧劲也有些硬了。

  当然这都能理解为是为了年轻群体偶尔的驾驶做让步,但是也偏偏是这一点。让天籁失去了他一直以来“舒适、柔软、大沙发”的口碑。购车者们慕名而来,最后失望而去,转向舒适度差不多但是有更多明显优点的迈腾、雅阁或凯美瑞。

  但是总的来说,车宇世界认为,天籁的后排座椅还是在这里面属于最舒服的,但是前排座椅的舒适度就已经“泯然众人矣”了。但是就车宇世界个人的使用情况来分析的话,车宇世界并不会太过于考虑天籁,毕竟这个外观就已经吓跑车宇世界这个没有超时代审美的人了。

  首先在最开头,说一下车宇世界认为的天籁最具性价比车型,在车宇世界看来,天籁的最具性价比车型为2016款 改款 2.0L XL舒适版,售价为18.68万元,考虑到一般而言天籁有两万左右的终端优惠,最终的落地上牌价几乎和定价差不多。虽然说动力这东西越大越好,但是也有一句话叫钱用得越少越好。

  以天籁的居家定位来说,2.0的动力已经足够了。而舒适版已经有了全车五气囊、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗、无匙启动、无匙进入、主副座椅电动调节、7英寸中控屏幕、LED近光灯、LED日间行车灯、氛围灯、防紫外线隔热玻璃、车窗防夹手、后视镜电动折叠、后视镜加热、双区间自动空调以及后排出风口。

  而再往上到智尚版,也只是轮毂由原本的16寸变成17寸,多了胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及前后驻车雷达。17寸的轮毂虽然感官上要好看了些,但是油耗、静音性以及舒适性都要打一个折扣。而胎压监测只需要500左右就能加装,而主动安全系统说实在的对于安全性的提高没有太大的作用,主要是一个预警作用。

  最重要的还是要看驾驶者的行车安全意识。而前后驻车雷达即便是更换原厂电脑的前四后四雷达也只需要2500左右,而总的加起来也就3000左右,如果真的在乎胎压监测和雷达的话,个人后期加装要比购买智尚版要实惠。

  今天,车宇世界将以天籁的最具性价比车型2016款 改款 2.0L XL舒适版为车型,通过比天籁中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中,所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

  空间座椅:乘坐空间堪称宽裕,尤其是后排要超越凯美瑞、雅阁,但是后排的凸起略微影响了乘坐体验;储物空间比较鸡肋,储物格不多且不人性化,后备箱由于后排座椅不能放倒,比较让人失望。

  乘坐空间方面,天籁的表现基本上是和凯美瑞、雅阁差不多的。笔者170的身高,坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后,头部空间还有两拳,可以说宽裕了,而在车宇世界调好的前排座椅不动地情况下,后排座椅腿部空间甚至有三拳的空间,而后排的头部空间也还有一拳一指。天籁的后排的乘坐表现,就真的是把雅阁和凯美瑞甩开了。

  值得一说的是,天籁的后排中轴依然是有凸起的,并且还有着接近一部iphone 7的隆起高度,好在天籁的后排长度是够得,虽然后排中轴有凸起,但是41码的双脚也能够不侵占两边乘客的腿部空间单独放在后排凸起处,这也算是不完美中的小弥补吧。

  储物空间方面,天籁的表现就有些不尽人意了,最大的问题是没有什么地方能够很方便地放手机放钱包。中控方的储物格由于形状不规则,且开口较小,放手机进去也容易到处磕磕碰碰,而前排杯架开口也不够大,并且两个杯架是分别的,所以手机也没有办法放在杯架中,基本上只能够选择把手机钱包放在不这么宽大的中央扶手箱里了。

  除此之外,天籁的后排座椅也是不支持放倒的,这对于原本就不占优势的后备箱空间而言,是一个致命的打击,在要放一些稍长不规则的物体时,基本上就只能够选择放弃了。所以总的来说,天籁的储物空间还常让人失望的。

  这并不是因为天籁的空间不够,而是因为天籁的设计师对于内部空间的利用并不完善,很多多余的空间选择了封死,比如前排的杯架,如果能够前移并且做成连接式的,就能够增大杯架的适用范围的同时又在后方空余出一块单独的储物槽。对于储物表现来看,天籁的表现无疑是不合格的。

  内饰中控:内饰相比之前基本没有变化,比较过时老土,缺乏质感,希望新款会有改观;用料方面中规中矩,谈不上高级感,也谈不上不厚道,表现凡凡。

  内饰的设计方面,天籁的设计也是几乎没什么变动,基本上和以前一模一样的内饰设计,放在今天来看,会略微显得有些过时老土,几代以来几乎没有太大的变化,中控部分常传统的设计,在凯美瑞、雅阁都在不断地进行内饰的今天,也只有天籁还保留着以往的设计。

  其实要说这套内饰有什么不满意的地方,也说不上,一定要说的话只能是天籁的中控屏幕真的是有些小了,即便是上一代的凯美瑞的中控也没有如此地小。再有就是天籁的内饰设计已经不如以往的豪华了,什么实木装饰板都已经成为历史,现在的内饰设计以及缺乏豪华的感觉了。

  说完了天籁的内饰设计,再来说说天籁的内饰用料。天籁的内饰用料中规中矩,基本属于同级别的标准水平,用料厚实不会给人以不厚道的感觉,但是也完全没有所谓的高级用料,像以前的皮质、实木通通都没有了,取而代之的是现在的镀铬装饰条以及软质搪塑材料。

  动力与操控:实测百公里加速9.88秒,满足日常通勤,高速超车就别想了;操控性方面,悬挂微软,舒适性降低,方向盘虚位比较大

  动力总成方面今天所试驾的天籁使用的是2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱。经过实测,2.0L自然吸气版本的天籁的百公里加速为9.88秒。这种动力表现基本上就与运动二字无缘了。但是这也对于天籁的定位来说也常合适的,毕竟更多数购买天籁的人平日里也就是在市区通勤罢了。

  再高的马力也只是慢悠悠地踩油门。但是在高速上要想超车的线版本的天籁就会显得有些力不从心,一方面是CVT还不够聪明换挡速度还不够快,另一方面是则是因为基础排量对于这辆车来说还是有些小。所以在需要超车的时候,就需要提前加速降档才能完成超车了。

  操控性方面,新天籁比起上一款天籁来说,并没有这么的软了。这也是车宇世界一开头说的天籁越来越没有自己的性格的一部分。现在的天籁悬挂表现只能够用微软来形容,虽然在过弯的时候会更加地有韧劲,对于车辆的支撑性会更好,但是对于一辆以舒适闻名的车来说,未必是一件好事。

  其次方向盘还是和以前一样,一如既往的大虚位,一如既往的模糊转向手感。当然这一点还是无可厚非的,毕竟天籁从底子里来就不是以操控性著称的,天籁最注重的始终都还是舒适性。

  除了上文说的空间内饰操控以外,天籁还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。

  先说第一个方面就是天籁对于车窗配置的吝啬,全系车窗都只有主驾驶室有一键升降,即便是最顶配的VIP公爵版本也同样只有主驾驶室有一键升降,当然这还不是最恼人的地方,最恼人的地方在于天籁全系都不支持钥匙升降车窗。

  所以一旦停好车发现有一个床玻璃没关的话,只能够选择再回到车里通电然后再手动把玻璃升上去。说真的这个功能虽然挺不起眼的,但是对于生活的便利度影响还常大的。

  其二,天籁的后备箱真的常简陋,基本上能裸露的地方都是裸露的状态,支撑杆直接裸露线和钢材。而后备箱顶部也没有装饰板,而是直接线和钢板裸露出来,这一点不仅是美观上的问题,更重要的是在放置较多行李的时候有可能会把线弄破损,影响行车安全性。

  最后,就是天籁的氛围灯,真的这是车宇世界试过这么多车以来最失望的氛围灯,与其说是氛围灯,不如说这是小灯光罢了,不和奔驰家的氛围灯比,好歹也和自家楼兰的氛围灯看齐吧,天籁的氛围灯真的是灯泡灯,就主副门把手上的小灯、天窗上的一个小灯以及眼镜盒下方的一个小灯。说真的这个也好意思叫氛围灯?反正如果我是车主我就不好意思和我朋友介绍我车里的氛围灯。

  毫无疑问,在同级别里购买天籁的人看重的都是天籁的舒适性,什么运动什么操控感都不重要,这些天籁也没有办法给你,天籁能给的就是同级别最舒适的后排、较好的隔音性。如果购车要考虑到后排经常要坐人,天籁就是最优车型了。

  在车宇世界看来,天籁的重点是在后排,即便是前排座椅已经变硬的今天,后排还是保持着以往的大沙发状态。所以,天籁更多的是用来照顾后排乘客的车型。在照顾后排乘客这一点上,天籁当之无愧为同级最佳。

免责声明:本站所有信息均搜集自互联网,并不代表本站观点,本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益,请告知,本站将立刻处理。联系QQ:1640731186
友荐云推荐